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OV-1 MOHAWK


2015-12-25 00:00:00



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A mediados de la década de 1950 del Ejército y la Infantería de Marina de EE.UU. liberan las especificaciones técnicas de la aeronave de observación, equipadas con una variedad de equipos de inteligencia, así como tener la oportunidad de despegue corto y aterrizaje de los sitios no están preparados. Un compromiso le dio la oportunidad de acordar un diseño común, y en 1957 fue ordenado aviones nueve copias Grumman G-134 para la prueba y evaluación.

originalmente fueron designados YAO-1A, después- yov-1A, y el primero de estos aviones voló por primera vez el 14 de abril de 1959, el Cuerpo de Marines de EE.UU. abandonó el contrato original, el programa de pruebas de vuelo se ha acelerado, y más hasta el final de 1959 el Ejército de EE.UU. otorgó contratos para la fabricación de aviones OV-1A y OV-1B, y el modelo de base de OV-1 Mohawk fue nombrado.

aviones OV-1 motor turbohélice con una excelente maniobrabilidad tenía una velocidad relativamente baja. Para compensar esto, recibió un piso de la cabina bien armado de espesor de aleación de aluminio de 0,64 cm 0,25 pulgadas, empuja las cortinas en las costillas delanteras y traseras y parabrisas a prueba de balas. Aunque el OV-1 era el estándar para el diseño de potencia, la disposición de las partes individuales ha llevado a un aspecto inusual y fácilmente reconocible de este modelo. Entre sus rasgos distintivos pueden ser llamados los turbopropulsores, inserción alta en cada ala, toberas que están dobladas hacia afuera y hacia arriba; trehkilevoe cola y significativo regulador cross-V, haciendo que las quillas exteriores se doblan hacia adentro cabina lado convexo, proporcionando dos miembros de la tripulación excelente visión.

El modelo principal era plano

OV-1A, equipado para el día y la noche de reconocimiento y proporciona un sistema de control redundante. Varios modelos de aviones JOV-1A, nombrados cuatro partidos, diseñado para 227 kg 500 libras de armas usadas en Vietnam. Modelo subsiguiente OV-1B tenía una mayor envergadura y de radar de barrido lateral radar de vista lateral, y la cámara interior con el procesador de vuelo, pero el sistema de control redundante se ha eliminado. Luego vino la opción OV-1C, similar a la tarde los modelos de producción OV-1A, pero equipado con sistema de vigilancia de infrarrojos UN/AAS 24. El último modelo de producción fue un avión OV-1D secundarios c puertas de la bodega de carga, a través del cual se podría descargar contenedores de radar de barrido lateral, sensores infrarrojos u otros.

En los aviones de nueva construcción

muchos modelos OV-1B y OV-1C fue transformado en un estándar OV-1D; nueva notación RV-1C y RV-1D fueron asignados, respectivamente, modelo OV-1C y OV-1D, que son constantemente modificado para tareas de reconocimiento electrónico.

modificaciones importantes OV-1 Mohawk

OV-1C - opción para todo tiempo, con la posibilidad de la acción por la noche con un puerto de infrarrojos del escáner UAS-4 Red Haze

.

OV-1D - la actualización con los nuevos equipos de inteligencia foto radar e IR

.

RV-1D - versión de reconocimiento OV-1B c 2 contenedores con radar de inteligencia ALQ-133 Consulta rápida II, equipo de EW-. ALQ-162

EV-1E -. EW avión

CARACTERÍSTICA

OV-1 Mohawk

Año de adoptar 1961
Envergadura, m 14,63
Longitud, m 13,69
Altura, m 3,96
Área del ala, m. m 33,45
Peso, kg- Empty 5333
Peso, kg- despegue normal 7140
Peso, kg- máximo al despegue 8214
combustible l- combustible interno 1124
combustible l- PTB 2 x 567
Tipo de motor 2 HPT Textron Lycoming T53-L-701
tensión l. . con 2 x 1420
Velocidad máxima km/h 491
Velocidad de crucero, km/h 428
Range, km 1621
duración del vuelo, h 2
tasa máxima de subida, m/min 1103
techo, m 7620
Crew 2
FOTOS

OV-1 Mohawk

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